Carrosses à cinq sols : l’enquête sur le rôle de Pascal

Intervenant 10:00

Bienvenue dans le podcast du magazine Tangente. Quel bonheur de retrouver tout le monde aujourd'hui pour une nouvelle exploration de nos sources historiques, avec toujours cette même passion pour la découverte. Salut

Intervenant 20:10

Sam ! Ouais, super contente d'être là. On a un sujet vraiment fascinant aujourd'hui.

Intervenant 10:15

Fascinant, c'est le mot. L'objectif de notre analyse, là, c'est de plonger dans les origines secrètes d'un truc tellement banal de notre quotidien qu'on oublie totalement qu'il a dû être inventé un jour.

Intervenant 20:26

Totalement. C'est le genre de chose qu'on prend pour acquise.

Intervenant 10:29

Exactement. Et pour ça, on va parler d'un génie que tout le monde connaît. Blaise Pascal.

Intervenant 20:34

Ah Pascal, le philosophe, le mathématicien. On connaît ses travaux sur la pression atmosphérique, sa fameuse machine à calculer, la pascaline.

Intervenant 10:42

Ses pensées philosophiques, ouais. Mais, et c'est là le gros rebondissement de notre dossier, on sait beaucoup moins qu'il est l'inventeur absolu du tout premier réseau de transports en commun au monde.

Intervenant 20:54

Attends, le premier ? Vraiment ?

Intervenant 10:56

Eh ouais. 150 ans avant l'apparition des omnibus urbains. À Nantes. C'est... Enfin, c'est juste dingue.

Intervenant 21:03

Ah ouais, c'est clair. C'est un pan de l'histoire des sciences qui illustre parfaitement comment la pensée mathématique peut fashionner le monde physique. On s'imagine souvent les savants de l'époque reclus dans leurs bureaux avec des équations abstraites.

Intervenant 11:16

C'est ça, le cliché du savant fou, quoi.

Intervenant 21:18

Voilà. Mais avec cette entreprise des carrosses à cinq sols, on découvre un esprit très ancré dans le réel. Il observait la ville comme un système complexe avec ses variables, ses

Intervenant 11:28

flux bloqués. Et justement, avant de s'extasier sur sa solution, il faut qu'on pose les données du problème. À quoi ressemble concrètement la ville de Paris au XVIIe siècle ?

Intervenant 21:38

C'est une ville qui compte déjà plus de 500 000 habitants. À l'échelle de l'époque, c'est un véritable monstre urbain.

Intervenant 11:45

Un monstre, oui, mais niveau infrastructure, c'est pas vraiment ça.

Intervenant 21:49

C'est la catastrophe. La ville a encore une ossature complètement médiévale. Les rues, ce sont des petites venelles étroites, tortueuses et souvent ça devient des cloaques dès qu'il pleut.

Intervenant 11:59

Et à l'intérieur de cette fourmilière, il y a quoi comme option de transport ?

Intervenant 22:02

Le vide intersidéral. En gros, l'écrasante majorité des gens marchent dans la

Intervenant 12:07

boue.

Intervenant 22:09

Quelques coches existent entre les villes du royaume, mais en intra muros, rien n'est organisé.

Intervenant 12:14

Si on est très riche, on peut louer un fiacre pour une course, ce qui revient à frêter un véhicule privé. Pour que l'auditoire comprenne bien, posséder sa propre berline à l'époque, c'est l'équivalent de posséder son hélicoptère privé aujourd'hui.

Intervenant 22:27

C'est une excellente analogie. Avoir un carrosse en ville, ce n'est pas juste acheter le véhicule. Il faut louer une écurie dans Paris pour loger quatre à six chevaux, faire importer du fourrage à prix d'or et salarié un cocher.

Intervenant 12:39

Donc une option totalement inaccessible pour 99% de la population.

Intervenant 22:44

Exactement. Et d'un point de vue systémique, cette immobilité forcée, ça crée un goulot d'étranglement dévastateur. Une ville, c'est censé être un moteur d'échanges sociaux et économiques.

Intervenant 12:53

Et si les gens sont coincés dans leur quartier, ça ne marche pas.

Intervenant 22:56

Voilà. Le système se fragmente en plein de petits villages isolés. C'est complètement grippé.