Voies sur berge à Paris : moins d’autos, plus d’émissions ?

Intervenant 10:00

Bonjour et bienvenue dans le podcast du magazine Tangente. Aujourd'hui, on se lance dans une exploration assez fascinante d'une véritable équation urbaine.

Intervenant 20:11

Salut oui, et c'est un sujet qui fait couler beaucoup d'encre en fait.

Intervenant 10:15

Ah ça c'est sûr, on va parler de la fermeture des voies sur berge à Paris. Parce que tu sais, on imagine souvent que fermer une route pour réduire la pollution, c'est comme fermer un robinet pour arrêter une inondation.

Intervenant 20:27

Ouais, l'image est parlante, mais les chiffres montrent une toute autre réalité.

Intervenant 10:31

Exactement. Et d'ailleurs, précisons-le tout de suite. Notre mission aujourd'hui, c'est d'analyser ces chiffres avec la plus stricte neutralité mathématique. D'ailleurs, la mairie de Paris n'avait pas encore répondu à l'article source au moment du bouclage.

Intervenant 20:44

Voilà, on s'en tient aux données. Et d'un point de vue purement mathématique, fermer une route, ça ne fait pas disparaître l'eau du robinet. Elle stagne.

Intervenant 10:52

Donc ça crée des embouteillages qui vont en fait complètement annuler la baisse du nombre de véhicules.

Intervenant 20:57

C'est le cœur du paradoxe. L'étude montre une baisse d'environ 30% du nombre de véhicules.

Intervenant 11:03

Ce qui a l'air énorme comme ça.

Intervenant 21:05

Bah oui. Mais le calcul de l'article est implacable. En gros, tu as un million de véhicules qui entrent et sortent. Si leur trajet est rallongé d'une heure...

Intervenant 11:13

Ce qui arrive vite dans les bouchons parisiens.

Intervenant 21:15

Bah oui. Du coup, le temps d'émission de chaque moteur double. On a donc un volume réduit de 30%, mais un temps qui fait x2. Résultat des courses, les gaz émis atteignent 140% du chiffre précédent.

Intervenant 11:28

Attends, 140%, je suis vraiment bluffée là. C'est contre-productif au possible.

Intervenant 21:33

Et c'est pas fini. Il y a aussi les systèmes de freinage. Dans un bouchon, on passe son temps à freiner, accélérer, freiner. Et ça, c'est responsable de 40% des émissions de particules fines.

Intervenant 11:45

Ah ouais, la fameuse usure des freins et des pleux. Mais du coup, c'est là que ça devient super intéressant sociologiquement. On explose le temps d'émission, c'est une galère quotidienne, mais est-ce que ça ne finit pas par dissuader les conducteurs ? Genre, ils lâchent la voiture ?

Intervenant 22:01

Bah, c'est ce que la théorie de la dissuasion espère. Sauf que, dans la vraie vie, ça se heurte à une inertie économique totale.

Intervenant 12:08

C'est-à-dire qu'ils n'ont juste pas d'autres choix, en fait.

Intervenant 22:11

Exactement. La grande majorité de ces trajets, ce sont des professionnels. Des artisans, des livreurs, des gens qui viennent de loin. Ils n'ont aucune alternative de transport.

Intervenant 12:20

Ils sont juste coincés.

Intervenant 22:21

Voilà. Et l'article chiffre ça de manière très précise. On parle d'un million d'heures perdues par jour ouvré.

Intervenant 12:27

Un million d'heures par jour ouvré ?

Intervenant 22:29

Ouais. Et si tu calcules ça au SMIC, en ajoutant le coût de l'essence brûlée pour rien, on arrive à 2,5 milliards d'euros par an.

Intervenant 12:36

C'est complètement vertigineux. Et puis, il y a un autre chiffre absurde dans l'étude qui m'a marqué. Apparemment, dans certains arrondissements, 20% des véhicules qui roulent, ils cherchent juste une place de parking.

Intervenant 22:49

C'est le trafic de recherche.

Intervenant 12:51

Oui, parce qu'avec la suppression des voies, on a aussi réduit les places en surface. Et l'augmentation du coût du stationnement a forcé pas mal de foyers moins aisés à carrément renoncer à la voiture.

Intervenant 23:01

Ce qui est une vraie perte de liberté de mouvement pour eux, notamment pour partir en vacances.

Intervenant 13:06

C'est clair. Donc l'inertie économique et sociale, elle est forte. Mais au moins, on pourrait se dire que sans ces voitures, l'espace est plus sûr, non ? L'équation sécuritaire devrait être positive pour les piétons.

Intervenant 23:19

Eh ben, curieusement, non. La mathématique échoue là aussi.

Intervenant 13:23

Ah bon ? Comment c'est possible ?

Intervenant 23:25

C'est ce qui est fascinant, l'effet domino de la réorganisation de l'espace. Les chiffres de 2016 cités dans l'article sont durs. On a 40 morts et 767 blessés hospitalisés.

Intervenant 13:36

Ouch.

Intervenant 23:37

Et plus de 80% de ces victimes sont des piétons ou des deux-roues.

Intervenant 13:40

Mais qu'est-ce qui a causé cette explosion des accidents ?

Intervenant 23:42

La dynamique spatiale. En fait, on a mis en place des couloirs de bus et on les a ouverts aux deux-roues.

Intervenant 13:48

Oh, je vois, on mélange des véhicules qui n'ont absolument rien à voir en termes de gabarit.

Intervenant 23:52

Exactement. Tu mets des bus très lourds et massifs avec des deux roues agiles mais vulnérables dans un espace très restreint.

Intervenant 13:59

Ça crée les angles morts fatales, j'imagine.

Intervenant 24:01

Voilà. Ça, plus certaines politiques jugées un peu laxistes sur les infractions, ça a déstabilisé la prudence des usagers.

Intervenant 14:08

Du coup, qu'est-ce que tout ça signifie pour les personnes qui nous écoutent et qui s'intéressent à l'urbanisme ?

Intervenant 24:13

Que la ville, ce n'est pas une simple arithmétique.

Intervenant 14:16

Oui, une simple soustraction, genre enlever une route, ça multiplie de manière totalement inattendue plein d'autres variables, que ce soit le temps, le coût ou les aquidans.

Intervenant 24:23

C'est un système complexe. Tu touches à un paramètre, tout le reste bouge.

Intervenant 14:26

Ce qui m'amène à une pensée finale assez provocatrice. Si chaque mesure de restriction de circulation ne fait que déplacer le problème dans l'espace ou le temps de façon complètement imprévisible, est-ce qu'il existera un jour un modèle mathématique capable d'anticiper le point de rupture exact du comportement humain face à un embouteillage infini ?

Intervenant 24:45

Ah, ça c'est le Graal de la modélisation urbaine.

Intervenant 14:48

Et c'est une excellente question à méditer. Merci à tous d'avoir suivi cette analyse rigoureuse des chiffres avec nous. On se retrouve très vite pour une nouvelle exploration mathématique.